Renault Laguna III 2.0T GT 4Control (2008 – 2010), un châssis surréaliste, dès 6 800 €

Quels sont les objets de collection ?

Ces voitures présentent un intérêt particulier et méritent donc d’être préservées. Même si ce ne sera pas vieux. Ils existent en quantités fixes soit parce que le fabricant en a décidé, soit parce que leur production a été arrêtée. Ensuite, ils ajoutent des fonctionnalités qui les rendent particulièrement désirables : le moteur ; le corps Un dessin ou un concept est appliqué. Pour terminer, Ils sont susceptibles de voir leur note augmenter. Un autre argument pour les collectionner avant les autres.

Pourquoi collectionner Renault Laguna III 2.0T GT ?

Laguna de collection ? Mais oui! La GT se pare du système 4Control avec quatre roues directrices, une caractéristique unique dans sa catégorie. Elle donne à la famille Renault les performances d’une voiture de sport, et le constructeur n’a pas hésité à l’opposer à la Porsche Boxster en slalom pour sa promotion. La Laguna gagne définitivement. Initialement proposée en essence, la GT est désormais disponible avec un diesel, le moteur qui dominait les ventes. La première est donc extrêmement rare… recherchée pour ses performances dynamiques exceptionnelles. Il pourrait s’agir de la future R21 Turbo.

Après l’échec cuisant de Laguna II ; Conséquence d’un lancement de production prématuré et d’une fiabilité déplorable en début de carrière, Renault devrait rebaptiser sa grande berline. Comme Opel, qui a abandonné le nom Vectra (au profit du badge) pour des raisons similaires. Mais non, Diamond a même insisté pour créer un style familial Laguna II et III. Un mauvais plan. Certes, limites techniques ; Plate-forme De plus, très bien; entretenu. Mais le dernier né porte un corps pâle.

A sa sortie en 2007;  Renault Laguna III déçoit sa ligne personnelle qui sera dominante.
A sa sortie en 2007; Renault Laguna III déçoit sa ligne personnelle qui sera dominante.

Quoi de mieux pour ne pas souligner l’effort considérable en termes de qualité résultant de la demande de Carlos Ghosn de figurer dans le Top 3 de la catégorie à ce stade. Toujours, Bien que cette Laguna III dispose de nombreux atouts, elle a marqué les esprits lors de sa présentation au salon de Francfort 2007.

Il s’est amélioré en 2008 lorsqu’il a reçu le système de direction à quatre roues 4Control. spontanément Ce n’est pas nouveau : surtout Honda ; Mazda et Mitsubishi proposaient déjà des équipements comparables dans les années 80 et 90. Mais le constructeur français a le chic pour moderniser les roues arrière et proposer un élément différent au segment conservateur.

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Introduit en 2008, le système de direction aux quatre roues 4Control améliore l'agilité de Laguna.
Introduit en 2008, le système de direction aux quatre roues 4Control améliore l’agilité de Laguna.

4Contrôle, Comment ça marche? Un actionneur électrique situé dans le collecteur de suspension arrière est relié aux roues. Ils sont inclinés vers l’avant de 3,5° limités à 60 km/h pour une meilleure maniabilité. Alors, C’est la même direction pour augmenter la stabilité. Cet actionneur est entièrement piloté par un cerveau électronique, gérant la direction en fonction des informations envoyées par un capteur monté sur la colonne de direction, et pouvant régler l’angle des roues arrière en action dès qu’il détecte une conduite sportive.

En GT, la Laguna bénéficie du système 4Control et de finitions plus sportives que les autres versions.
En GT, la Laguna bénéficie du système 4Control et de finitions plus sportives que les autres versions.

Cet appareil est équipé de la version GT de la Laguna. Disponible en berline et break. sous la capuche Renault n’a qu’un seul bloc essence F4R commun. Ici, Il développe 205 chevaux, vous ressentirez donc une fiabilité éprouvée ainsi que de bonnes performances garanties. ESP pour sa part ; 18 jantes en alliage; Climatisation automatique à deux zones; systeme audio phares et essuie-glaces automatiques ; régulateur de vitesse; Rembourrage en composite cuir-Alcantara ; Comprend des phares au xénon ou un radar de recul. Un bon cadeau.

D’autant qu’il est proposé à un prix raisonnable à 30 000 € ou 34 300 € aujourd’hui selon l’INSEE. En raison de l’impopularité des unités essence à l’époque (7% du mix total Lagunas), les ventes ont été lentes. En outre, En 2009, lorsque la GT se pare de blocs diesel ; Cela augmente profondément son succès. C’est alors seulement que l’essence devient simplement descriptive dans l’ordre. En outre, Fin 2010, Quand la Laguna profite d’un peu de repos. Seuls les diesels restent en version GT. Laguna bénéficie d’une garantie de trois ans pour rassurer les clients, mais celle-ci durera jusqu’en 2015, faute d’atteindre ses objectifs commerciaux.

Comme d'habitude, la Laguna GT sera disponible en version break dans le style de carrosserie apparu peu après l'année modèle 2008, déclare Estate.  Elle sera élue plus belle voiture de l'année.
Comme d’habitude, la Laguna GT sera disponible en version break dans le style de carrosserie apparu peu après l’année modèle 2008, déclare Estate. Elle sera élue plus belle voiture de l’année.

Combien ça coûte ?

Laguna GT 2.0T; Très peu sur le marché en berlines ou breaks. A croire que les gens les entretiennent déjà. Comptez 6 800 € pour un exemple avec plus de 180 000 km et 8 500 € environ 130 000 km. On peut imaginer que les voitures de moins de 100 000 kilomètres dépassent déjà les 10 000 euros. J’ai trouvé une Laguna 2.0T GT à 12 000 € pour 55 000 km… en Espagne.

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Le volume de coffre de Laguna III en Break varie de 510 l à 1 595 l et de 450 l à 1 375 l.  Agréable.
Le volume de coffre de Laguna III en Break varie de 510 l à 1 595 l et de 450 l à 1 375 l. Agréable.

Quelle version choisissez-vous ?

Berline ou break ? Ce dernier présente de nombreux avantages en termes d’espace et de stature. Elle a également été élue plus belle voiture de l’année.

Renault Laguna III GT 2.0T est en parfait état et la voiture à faible kilométrage est très compliquée à sortir.
Renault Laguna III GT 2.0T est en parfait état et la voiture à faible kilométrage est très compliquée à sortir.

Les versions collector

Toute Laguna 2.0T GT en parfait état et à faible kilométrage est difficile à trouver, ce qui en fait une véritable pièce de collection.

Pas de problème grave et récurrent pour Renault Laguna III 2.0T GT ;  Surtout pas du côté du moteur.  Très fort.  La voici en 2008.
Pas de problème grave et récurrent pour Renault Laguna III 2.0T GT ; Surtout pas du côté du moteur. Très fort. La voici en 2008.

A quoi faire attention ?

On voit ici que le sort exclusif réservé à Laguna III est injuste. Cette voiture est très fiable surtout à l’essence. Il n’y a donc pas de faiblesses mécaniques évidentes dans le moteur ou la boîte.

à l’extérieur, Au début de sa carrière, Correction d’un problème où certains blocs optiques manquaient d’étanchéité.

dans l’habitacle La climatisation automatique a parfois besoin d’être reprogrammée, même s’il s’agit d’un défaut électrique plutôt que d’un gros problème. La perfection imperfection Produit des sons parasites.

Par conséquent, si l’entretien est fait correctement, les résultats sont très bons.

La Renault Laguna GT 4Control est sur la courbe où ses capacités se mesurent.  Le moteur essence 2.0 Litres Turbo est efficace mais gourmand.
La Renault Laguna GT 4Control est sur la courbe où ses capacités se mesurent. Le moteur essence 2.0 Litres Turbo est efficace mais gourmand.

Conduite

Je t’ai toujours vu assis assez haut dans la Laguna III. Mais tu l’aimes. Le tableau de bord dégage un attrait distinct qui ne masque pas la configuration générale quelque peu lâche de la console entre les sièges mobiles. Cela se produit déjà dans de nouvelles copies. Heureusement, Le siège offre un soutien serré.

En roulant, on remarque la souplesse du moteur et la relative fermeté de la suspension dans les aspérités. Alors que le F4RT gère une excellente accélération, il ne fait que s’améliorer à mesure que la vitesse augmente. Ce n’est pas un doux rêve, Mais son infidélité était satisfaisante.

L'habitacle de la Laguna III GT a été largement amélioré, même si l'aménagement reste bien en deçà des références.  Le GPS couleur est facultatif.
L’habitacle de la Laguna III GT a été largement amélioré, même si l’aménagement reste bien en deçà des références. Le GPS couleur est facultatif.

Et ce fameux châssis 4Control ? Une légère action sur le volant avec un passage de volant a un effet décuplé, donc ça demande un peu de souplesse. En ville, les virages sont très courts et la voiture nécessite un minimum de gestes sur les routes sinueuses. Petit pépin à signaler : lors d’un déplacement à 60 km/h sur des virolos aux alentours de 60 km/h. Cela correspond à la vitesse de modification de la loi, de sorte que vous ne savez pas dans quelle direction vous diriger depuis l’arrière. Cependant, vous n’avez pas besoin d’entrer dans un virage fort sur les freins pour le tourner, et la Laguna le fait pour vous.

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C’est un résultat surprenant, d’autant plus qu’il ne demande aucun effort. Un contrôle important augmente les performances ; Même limitée à un niveau raréfié pour les non-sportifs, la Laguna est maniable. La précision de la direction (un peu légère à mon goût) est impressionnante, tout comme la stabilité à haute vitesse. Un ballet familial. Bon freinage.

Pour le reste, L’insonorisation et le confort sont satisfaisants – la voiture parfaite pour s’amuser à transporter les enfants. Toujours, La consommation est un peu plus élevée, se situant en moyenne autour de 9,5 l/100 km.

Jeune et jeune

Renault 21 Turbo (1987 – 1994)

Lors de son lancement en 1987, la Renault 21 Turbo impressionne par ses performances et ses qualités dynamiques.
Lors de son lancement en 1987, la Renault 21 Turbo impressionne par ses performances et ses qualités dynamiques.

La mode était à la vitesse dans les années 80 et au turbo chez Renault. Ambitieux Cette voiture a été peinte 21 Turbo en 1987 avec un super look. En réalité, C’est le concept Orca du designer Renault Giugiaro. Il présente une partie avant définie avec des jupes latérales et un magnifique aileron arrière. Sous le capot, un 2.0 l turbo développe 175 chevaux et de bons chronos : 227 km/h max. 27,8 s sur 1 000 m debout.

La concurrence allemande était meilleure, d’autant plus que l’équipe de France bénéficiait de bons transports. Fiable mais léger, le 21 s’est amélioré avec un lifting en 1989. Immédiatement, Elle bénéficie de la version quatre roues motrices de la Quadra, mais en 1993 l’installation d’un catalyseur réduit la puissance à 162 ch. A partir de 9 000 €.

Fiche Technique Renault Laguna III 2.0T GT (2008)

  • Moteur : 4 cylindres en ligne ; 1998 cm3
  • Alimentation : injection électronique ; Turbo
  • Suspension : jambes de force McPherson ; ressorts hélicoïdaux, barre anti-roulis (AV); essieu de torsion, volants, ressorts hélicoïdaux barre anti-roulis (arrière)
  • Transmission : manuelle à 6 vitesses ; Traction avant
  • Puissance : 205 ch à 5 000 tr/min
  • Couple : 300 Nm à 3 000 tr/min
  • Poids 1 470 kg
  • Vitesse maximale : 236 km/h (données constructeur)
  • 0 à 100 km/h : 7,8 s (données constructeur)

> Rendez-vous sur le site de La Centrale pour retrouver les annonces d’essence Renault Laguna III.

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