Parlons MotoGP : KTM développe trop de jeunes ?

Voici une question que vous n’auriez jamais pensé poser sérieusement.. KTM et Red Bull, incubateurs de talents du sport automobile, n’en font-ils pas beaucoup ? Est-ce une bonne ou une mauvaise chose pour l’équilibre des Grands Prix ? Analyse en quelques mots.

Cet article est la dernière partie d’un triptyque sur le renouvellement de l’écosystème en MotoGP. Pour comprendre les résultats et les conclusions de cette analyse, nous vous recommandons vivement de lire les deux premiers chapitres. Par exemple, l’explication théorique et le problème évident qui crée un mauvais bilan environnemental (cliquez ici)aussi bien que La barrière du marché des transferts qui favorise le phénomène (cliquez ici).

Cette troisième section sera différente, car elle présentera les avantages et les inconvénients de la politique qui est déployée KTM et RedbullJ’ai fait. Nous n’avons absolument rien contre ces marques autrichiennes, au contraire, mais la situation de l’équipe cristallise parfaitement le troisième enjeu lié au mauvais équilibre de la grille en MotoGP : Le rôle croissant du milieu universitaire.

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I) KTM fait sa part, sans plus

Enfin, que reproche-t-on à KTM ? En fait, la plupart des critiques vont à la majorité des équipes Moto3 et Moto2 comme exploitant de nouveaux talents. En fait, c’est le soi-disant côté corporatif de la politique qui agace souvent les observateurs de l’histoire du sport automobile.

On imagine KTM, mais surtout Red Bull, à travers ses actions en Formule 1 (nous en reparlerons plus tard) comme de grandes entreprises avides de talents, qui à la moindre erreur chaque voiture Le pilote fait le sacrifice. La vérité est autre. En fait, KTM se présente comme une entreprise très impliquée dans le motocyclisme, pas seulement sur la piste. La course est définitivement dans l’ADN de la marque, cela ne se discute même pas. Pour Red Bull, c’est la même chose. Souvent critiquée, l’entreprise a offert une véritable renaissance dans le paysage sportif en général, avec des sports mécaniques appréciés des experts ces derniers temps. Dietrich Mateschitz.

Rémy Gardner, Sacrifice ? Photo: Michelin Motorsport

Oui, KTM est sans cesse à la recherche d’une nouvelle pépite, et profite de son influence dans les petites catégories pour construire un “porteur” à grande échelle. Mais n’est-ce pas la meilleure voie à suivre ? Recommençons. Dans les dernières années, Brad Binder, Miguel Oliveira, Pedro Acosta, Augusto et Raúl Fernández et Rémy Gardner Représente le projet et l’idée que nous avons. Ce sont tous de grands pilotes, et KTM a tout à fait raison de les développer.

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Personne n’empêche les autres marques de faire de même. KTM participe à la course au sommet car c’est le moyen le plus efficace de gagner d’un point de vue objectif global. Un exemple de la Formule 1, où la Red Bull Academy (comme toutes les autres équipes engagées, contrairement au MotoGP) fait venir des talents depuis près de 15 ans.

Est-ce la faute de KTM si Honda ne peut même plus concourir en Moto3 ? Il n’y avait que trois femmes japonaises dans le top 10 en 2022. Le titre du dernier pilote sur machine ailée remonte à 2019 grâce à Lorenzo Della Porta, également relégué dans l’équipe italienne Trans Racing en Moto2. Pouvons-nous reprocher à Ajo d’être si fort en Moto2, alors que toutes les meilleures motos sont les mêmes ? Le dumbing est dangereux, pas seulement dans le sport automobile. D’autres doivent faire mieux et l’Autriche n’y peut rien. Ainsi, le comportement de KTM n’est pas à blâmer.

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II) Oui… mais

Cependant, cette idée délibérément radicale n’est qu’une partie de l’histoire. Car si ce modèle est idéal, sans conflit potentiel, ce n’est certainement pas le cas de la discipline. En Formule 1, Red Bull traite ses pilotes de manière douteuse selon Pierre Gasly. Nous avons vu des développements comme le décrochage de mi-saison à plusieurs reprises. Qu’on le veuille ou non, c’est un événement qui bouleverse l’équilibre. Cela conduit à une recherche constante de nouvelles productions, quitte à écarter des pilotes solides qui ne répondent pas tout à fait aux critères.

Brad Binder dirigera-t-il seul le projet KTM, maintenant sans Miguel Oliveira. Photo: Michelin Motorsport

Avis de non-responsabilité : nous ne disons pas que KTM le fait en ce moment. Mais deux éléments distincts justifient la prudence. Tout d’abord, le cas de Remy Gardner. Après seulement un an au plus haut niveau, le Champion du Monde Moto2 2021 devrait déjà trouver une poignée sur WSBK pour 2023. Une situation qui attriste inévitablement tous les fans de Grand Prix, y compris certains pilotes. Deuxièmement, signer Jack Miller dans l’équipe officielle. Miller est un pilote fort, mais il est parfait dans le rôle de second pilote (Nous avons consacré une analyse complète à ce sujet). C’est comme avec Binder, KTM a trouvé son “Max Verstappen”.. Il y a peu de chances que Miller défie l’Afrique du Sud pendant toute la saison.

Ces deux actions tendent vers le modèle “Formule 1”, qui, pour la pérennité du sport, n’est pas idéal. La F1 ferme, délivre des contrats de plus en plus longs aux pépites dans lesquelles elle est conditionnée, et les jeunes qui montent, tous très forts, ne peuvent plus s’exprimer.

Résultat:

KTM a raison de promouvoir les talents. en plus de, Albert Arènes Venu à Ajo en Moto2 pour la saison 2023, nul doute qu’il sera compétitif. Au fond, c’est une bonne chose pour promouvoir les futurs pilotes, d’autant que la société autrichienne ne propose que du bon matériel pour ses hommes. Faire partie de la famille KTM est un privilège, mais il faut savoir dans quoi on s’embarque ; Un environnement efficace mais pour une durée indéterminée. Si KTM a un palmarès, le cas Arnaud Vincenta été licencié au milieu de la saison 2003, huit mois après avoir remporté le titre de champion du monde 125cc, et le traitement récent de l’affaire Gardner, personne ne met un couteau dans la gorge des pilotes avec lesquels ils ont signé un contrat.

Cependant, et comme souvent dans la vie, la recherche de l’efficacité élémentaire est en contradiction avec le bien général.. Renouveler l’environnement MotoGP coûte cher, mais KTM veut juste des résultats. Vous ne pouvez pas leur reprocher d’avoir gagné. DORNA doit pouvoir limiter ces pratiques, et doit trouver des solutions dans un avenir proche pour sortir définitivement du modèle Formule 1.

Ces trois articles ne s’adressent à aucun constructeur, car ils sont tous responsables d’un changement constant. Mais la pérennité de l’écosystème MotoGP dépendra certainement du traitement de cette question par les hauts gradés dans les années à venir.

Que pensez-vous de KTM et de son programme sportif ? Dites le nous dans les commentaires!

Jack Miller en faveur du haut débit plutôt que de l’électronique gratuite, c’est certain. Photo: Michelin Motorsport

Photo de couverture : Michelin Motorsport



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