les temps de recharge et de voyage de notre Supertest

Recharge Nissan Ariya.

Le Nissan Ariya 87 kWh a atteint des valeurs record. Une fois branché, il s’en sort avec les honneurs.

La Nissan Ariya ouvre un nouveau chapitre dans l’histoire du constructeur Leaf. Basé sur la nouvelle plate-forme CMF-EV d’Alliance, il présente des caractéristiques de pointe parfaites pour l’adaptation au marché. C’est notamment le cas de la recharge, puisque le SUV japonais adopte la prise Combo-CCS pour l’Europe. Doté d’une prise T2, il se connecte à un chargeur embarqué de 7 kW (22 kW en option pour 1 000 €), qui selon le constructeur permet de faire 10-100 % en 5 heures. Notre simulateur de charge prédit l’exercice à 12h15, heure particulièrement surprenante indiquée sur la fiche technique. La charge rapide est confiée à un système d’une puissance maximale de 130 kW, qui permet 20 à 80 % en 30 minutes. Avec une autonomie moyenne calculée de 378 km sur un long trajet routier ; Il doit offrir une polyvalence confortable.

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Courbe de charge pour Nissan Ariya 87 kWh : Plein de carburant utile en 33 minutes

Avec une puissance maximale de 130 kW, le Nissan Ariya fait pâle figure par rapport à ses concurrents : les SUV du groupe Volkswagen proposent un peu plus (même 150 kW) que le Tesla Model Y Propulsion, même en version GTX de l’ID4 ou de l’ID. 5. 170 kW (250 kW pour la longue autonomie et performances) sont promis ; Les Coréens le portent à 220 kW (Ioniq 5) ou 239 kW (EV6). Mais Ariya n’a pas dit ses derniers mots. Au moins jusqu’à 99% vous verrez plus tard.

Lors de nos différents tests, Nous n’avons jamais vu la couleur des 130 kW promis, et 115 kW à chaque coup de pouce maximum. Cependant, Cette puissance se maintient autour de 60% avant de décroître lentement. En raison de 80% de batterie La centrale ne fait tout de même que 82 kW soit 28,7% de moins que le pic observé. Seule la Hyundai Ioniq 5, qui donne le maximum lors de la charge, fait mieux avec 114 kW supplémentaires à ce rythme de charge. L’impudique BMW i4 n’a que 57 kW en même temps. C’est la fin de charge la plus impressionnante, puisque le SUV continue d’accumuler 67 kW à 90 % voire 53 kW à 95 %. Pour le mettre en perspective; La Tesla Model Y ne compte ici que 24 kW, alors que la Ioniq 5 culmine à 34 kW.

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À la fin, Il faut 33 minutes pour charger de 10 à 80 %. Enfin, fidèle à la déclaration du fabricant, Ceci malgré la faible puissance de crête. Il faut ensuite 7 minutes pour atteindre 90 % puis encore 5 minutes pour atteindre la barre des 95 %. Si 10-80% est moyen. L’extrémité de charge est l’une des plus rapides que nous ayons trouvées à ce jour.

Au moins 99% du temps, les choses se compliquent. Parce que là, nous avons découvert une énorme quantité d’énergie. À ce moment-là, la puissance a chuté de manière significative (nous avons tout de même enregistré 21 kW alors que la barre des 99 % était affichée) ; Cela peut aider avec un temps de charge complet difficile. Ensuite, il passe à 1:27. On parie que les consommateurs ne rechargeront jamais leur voiture à 100 % sur l’autoroute (surtout avec une telle autonomie disponible), et on parie que personne ne passera 33 minutes debout à côté d’une borne. 99% à 100%.

Courbe de recharge typique
10 à 80% 80 à 100% 10 à 100%
Temps de charge (en minutes) 33 54 87
Autonomie gagnée (km). 264 75 339

Cependant, A noter que les chiffres présentés ici concernent la recharge complète, qui a l’avantage d’être la plus favorable. D’autres fois, nous observons des valeurs de puissance différentes. Ariya est au terminal Efacec-Allego de 160 kW, qui ne dépasse pas 114 kW ; Cependant, la puissance de 83 kW a été maintenue jusqu’à 85%, et au-delà elle a chuté de manière significative. Comme la Hyundai Ioniq 5, Le câble de charge peut varier sensiblement d’une borne à l’autre.

249km d’autonomie retrouvés en 30 minutes, mais…

Selon nos estimations, la Nissan Ariya a parcouru en moyenne 378 km sur notre long trajet type, soit 264 km entre 10 et 80 % de charge. Cela donne au Nissan Ariya une autonomie de 249 km en 30 minutes. Il est derrière la BMW i4 eDrive40 dans ce jeu, profitant d’une consommation plus faible et d’une puissance de recharge plus intéressante.

Le concept d’autonomie
Temps de charge (en minutes) 15 30 45 60
Autonomie gagnée (km). 136 249 321 336

Capacité réelle estimée entre 10 et 80 % de charge sauf que le SUV n’a pas de charge linéaire et les amplitudes sont inférieures à ce qu’elles devraient être. Les pertes comprises entre 54 et 55 kWh sont déduites. Cela représente un déficit de près de 7 kWh par rapport à la quantité déclarée. Un écart très important entre la théorie et la pratique, généralement observé dans la pratique, peut fausser nos résultats.

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En outre, Rappelons que le compteur de l’ordinateur de bord s’appuie sur cette capacité à calculer la consommation de carburant. Par conséquent, Quand à elle, elle fait état d’un total théorique de 378km d’autonomie. La capacité utilisable réelle n’est pas pertinente tant que vous n’avez pas 100 % de batterie. D’après nos observations, près de 10,5 % ont nécessité un retrait supplémentaire. C’est près de 240 kilomètres d’autonomie entre 10 et 80 %. Les incréments d’autonomie de 15 minutes sont moindres, mais toujours intéressants car Ariya est dans le club des 200+ km en 30 minutes.

La vraie partie récupérable.
Temps de charge (en minutes) 15 30 45 60
Autonomie gagnée (km). 122 224 289 302

Coût de charge Nissan Ariya

Lors de notre recharge, le Nissan Ariya a consommé en moyenne 58,31 kWh entre 10 et 80 % de charge. Dans Ionité, Cela représente un coût de 40€. D’autre part, Electra, qui reste l’un des opérateurs les plus abordables, a un coût de recharge utile de 25,50 €. Nouveau tarif d’Allego : 0,98 € le kWh soit 68,81 € pour une recharge de 6 à 90 % Précisons ici que nous n’avons pas eu de chance avec le Nissan Ariya. Oh! Rappelons également que Nissan propose des abonnements Ionity à un tarif préférentiel. L’offre Nissan Charge 1 à 13 € par mois fera chuter le prix à 0,30 €/kWh, tandis que la Nissan Charge 2 sera limitée à 0,55 €/kWh à 5 € par mois.

Selon nos relevés moyens, la Nissan Ariya peut parcourir près de 240 km entre 80 et 10 %. En rechargeant le plein tarif à la borne Ionity ; Cela représente un maximum de 16,66 €/100 km. Lors de notre voyage, Nous avons rechargé avec un montant direct de 44,30 €. comme toujours, N’oubliez pas de recharger en fin de parcours pour trouver le SoC de départ. Dans ce cas, Cela portera le coût total du voyage à près de 11/100 € avec les recharges à domicile.

Temps de trajet 5 heures 01 pour 500 km

La dernière manche de notre Nissan Ariya 87 Supertest : notre propre « time-lapse » ; Comprend le ravitaillement. Le SUV dispose d’un planificateur d’itinéraire intégré qui calcule automatiquement l’itinéraire et s’arrête pour se recharger. Depuis notre point de départ, nous vous conseillons toutefois de passer par le centre de la France. La moitié du trajet sur l’autoroute nationale et une faible consommation, mais uniquement avec des bornes de pointe de 50 kW DC à gérer. Le système déclare alors un temps de recharge total de 1 heure et 47 minutes (deux recharges) et doit d’abord être ajouté aux 5 heures de conduite déclarées.

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Pour avoir une idée de l’itinéraire typique; Nous avons réalisé des projets sur ABRP et Chargemap. Selon eux, deux arrêts sont nécessaires pour un total de 41 minutes (ABRP) et 46 minutes (Chargemap). Si ce dernier indique le domaine des Lochères, à près de 260 km du point de départ ; Nous avons décidé de pousser dans la zone de la Maison-Dieu à 300 km du parcours, qui aurait dû être dans les cordes d’Ariya. 95% de charge au début. À la fin, Atteint le front terminal avec 8% de batterie. Par conséquent, une charge suffit. À 37 minutes, nous atteignons 85% et avec exactement 22% de charge restante, cela suffira pour franchir la ligne d’arrivée.

En additionnant les évolutions sur les aires (4 minutes par arrêt) et le trajet (typiquement 4 heures 20), cela porte le total à 5 ​​heures 01 pour parcourir les 500 km de référence. C’est 12 minutes de plus que la BMW i4 ; 10 minutes de plus que la Hyundai Ioniq 5 ; Presque comme la Tesla Model Y.

La Nissan Ariya 87 kWh a clairement une polyvalence qui rivalise avec les meilleures voitures électriques du marché. Agréable et spacieux; Il met également en avant une consommation de carburant qui réduit l’occupation des sols en ville et sur la route. Une fois sur l’autoroute, Il peut envisager sereinement de longs trajets avec une autonomie confortable ; Mais il a aussi un temps de recharge très précis tant qu’on ne cherche pas à le remplir à 100%.

Qu’est-ce qu’un Supertest ?

Pour ceux qui aiment les chiffres et sont allergiques aux fiches techniques officielles ; Supertest, Le nouveau format de test d’Automobile-Propre est fait pour vous, et les données recueillies lors d’un test sont basées sur des conditions réelles et un protocole transparent. Nous les ajouterons mercredi après avoir publié la seconde partie consacrée au Nissan Ariya 87 kWh pour notre article de synthèse. Permettre la comparaison des valeurs observées des modèles testés rendra toutes les valeurs de la section.

Si vous voulez aller plus loin, N’hésitez pas à consulter nos tests et à échanger avec la communauté dans notre salle de discussion.

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